商用车的可持续发展

克服了全球金融危机的影响,2009年中国商用车市场与乘用车一样,都取得了很大的增长。全年客车销量增长3.95%;货车销售同比增长34.33%;半挂牵引车产销同比增长6.61%和8.73%。而今年1月份的数据更令人咂舌,货车总计同比增长166.75%,而重型货车更增长411.74%,环比也增长了19.39%。大型客车同比增长了142.87%,但环比下降了39.82%。总体客车同比增长90.98%,但环比也下降了1.10%。应该看到,在这些数字中,还有些不太确定的因素,令人增加了一丝疑虑。特别是客车的增长乏力。货车的大幅增长,在一定程度是因为去年基数很低,并且有31.65%的负增长造成的。

从历史上来看,这类车型增长的关键因素是国家经济的增长,其与GDP是非常相关的。

2010年全球经济尚未处在经济复苏的阶段,充其量只能称之为经济回升。前者需要企业新一轮对新兴产业大规模的固定资产投资,后者只是政府的投资拉动而已,并已存在一定的通胀风险。

在这种情况下,国家的货币政策不可能再有去年的如此宽松,同时更加强调经济结构的调整,因此,商用车要保持持续的增长,非常需要依靠政府持续有效的刺激政策。事实也正是如此,2009年12月28日和2010年1月4日,财政部、商务部等在1周的时间内,发出了关于“调整汽车以旧换新补贴标准”,并追加一个“以旧换新与车辆购置税减征同时享受”的政策,可见政府对继续保持汽车市场高增长的关切态度。就商用车而言,如果以2001年开始实施燃油电子喷射执行国I排放标准为界线,一直到2005年实行国II排放标准之前所生产的商用车定义为黄标车,那么这一阶段的产品数量约为1800万辆。如果把这一以旧换新政策实施好,那么其给汽车市场带来的增量和商机将是巨大的。

但是好的政策必须要很好的执行并不走样,才能取得如愿的效果。这项政策的意义不仅在于刺激新车市场,从更深层次来看,其防治社会性污染和地球性污染的作用更为重要。既然是环保,那就要加大强制性报废的执行力度,和防止报废车辆改头换面重新上路。

彩世界开奖app苹果官网,在加强黄标车报废力度的同时,也要加强新车执行国IV排放标准的力度,特别是不要一再延误执行时间,更不要搞什么进公告的认证车辆是一回事,批量生产一致性又是一回事。这才是商用车保持可持续发展的健康之道。

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