B级车年欧系唱主角 C5压轴领衔车市升舱

丰田“刹车门”事件闹得沸沸扬扬,从全球大规模召回,丰田章男含泪道歉到“日本制造”信任危机,“刹车门”的连锁反应逐渐开始刹不住车。昔日的世界汽车第一巨头如今被推到舆论的风口浪尖之上,从神车到垃圾场的角色变换也不过是顷刻之间,日系忠实粉丝如临当头棒喝,日系汽车质量体系备受质疑。

从年初起亚K5、新索纳塔相继登台带来的“春季韩流”,到年中508、新迈腾全新上市吹起的“盛夏欧风”,再到年终新一代凯美瑞反攻市场奏响的“冬季恋歌”,多款重量级中高级车以前所未有的密度集中上市,让2011年贴上了“B级车年”的标签。而临近年末,东风雪铁龙C5 2012款的压轴登场,则最终将2011年定格在了“欧系B级车”上。

2010年在席卷全球的丰田风暴之下,向来稳定的B级车市场格局恐怕也难逃异动,第一季度销量结果即将出炉,各大热门车型销量将有怎样的变化?我们不妨来大胆猜测一下。

不论欧系还是日系,车型的丰富,都将使得市场竞争更为激烈;市场竞争变得更加激烈后,企业就需要不断对产品进行升级更新以求在竞争中立于不败之地,在此种情况下,2012年一场B级车“集体升舱”的大战或将继续上演。

丰田 局势不容乐观

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作为“刹车门”的第一主角,丰田某主力B级车型今年1月份就出现了销量大幅下降的趋势,从去年12月狠超本田的20653台骤减至16656台。紧接着一项媒体调查显示,“刹车门”事发之后,只有37%的消费者依然相信丰田是个负责任的公司;28%的被调查对象觉得很失望,认为丰田车质量不过硬,肯定不买了;4%的现有丰田车主或准车主表示要换车;31%的被调查对象持观望态度——这意味着丰田汽车的拥趸已不足4成,缺失了销量增长原动力的凯美瑞,局势仍然不容乐观。

B级车年欧系唱主角 C5压轴领衔车市升舱

东风雪铁龙C5 最具冲击潜力

欧系唱主角与日系一较高下

在本次风暴中,欧系没有借机打压丰田,显得尤为厚道;不过 “日系与欧系究竟谁更安全”这个一直争论不休的问题,则间接在本次事件中得到了解答。如今,更加关注安全系数和产品质量的消费者们纷纷把目光转向欧系车,欧系阵营将有可能在第一季度产生较大的突破,其中欧系当家新秀东风雪铁龙C5则最具冲击潜力。

“得B级车者得天下”。在中国汽车市场,车企的较量绕不开B级车产品。

汇聚雪铁龙90年创新技术和9代高级轿车的造车精髓,东风雪铁龙C5开创了与众不同的“动态舒适”新享受,为用户带来宜动宜静的全新舒适享受。不同于其它品牌仅有的“坐”享舒适,C5营造的是一种驾驭中动态舒适,是源自于底盘技术优势、座椅和驾驶室空间带来的和谐感与静谧感的全新享受;亦不同于迈腾、新君威的激进车身反馈,C5带给用户的是一种自信从容、收放自如的掌控感,尽显绅士风范。

国内B级车市场可以分为四大派系:德法美组成的欧系,还有日系、韩系以及中国本土自主品牌组成的华系。在相当长的时间里,以凯美瑞、雅阁为代表的日系车曾经牢牢占据着国内B级轿车销量的前两位。进入2011年以后,以法德为主的欧系B级车也开始抢登舞台的中心。

自上市以来,C5凭借独有的产品优势和深厚的品牌文化底蕴,受到都市“新绅士”一族的热情追捧,2010年1月销售达到6000辆,截止春节销量近万台,顺利跻身中高级轿车市场的主流行列。新建成的全球新一代精益化样板工厂——神龙第二工厂为其提供了充分的产能保障,呈现出良好的增长态势。相信在借欧系车腾飞时,C5也不会辜负业界对它和东风雪铁龙的期待。

首先是年初,新君威换“芯”上市吹响了欧系开拔的冲锋号。新君威车型在中国市场已打拼多年,是通用汽车在中国的拳头产品。虽然挂着“三盾”标,但新君威从骨子里是透出欧洲味的。作为一款由通用欧洲设计及工程开发中心领衔研发的车型,与其说新君威是美国车,不如说它是欧洲车来的更贴切。7月,秉承一汽-大众“引进原汁原味德国精品汽车”的理念,全新迈腾在杭州闪亮登场,于年中时分再次吹响了欧系车进攻的集结号。而C5 2012款作为东风雪铁龙的战略车型,传承雪铁龙九代高级轿车的精髓以及雪铁龙品牌92年的造车精华,全新上市后,再次让欧系车聚焦在闪光灯下。

本田 后市有望持续平稳

可以说,这三款欧系车均出自名门,各自的品牌实力都较为强劲,具备了与日系传统强将雅阁、凯美瑞一较高下的实力。一方面,2011年,在日本地震和核辐射的影响下,日系车遭遇重挫,为欧系B级车崛起提供了机会;另一方面,欧系B级车的口碑有赖产品的不断更新升级,以价值竞争力换取销量的提升,这要比上市6年和4年的凯美瑞、雅阁等日系竞争者仅靠降价来维持销量,的确显得更为高明一些。

古语云:“城门失火,殃及池鱼。”作为日系两大巨头之一的本田,似乎也应颇受牵连销量大减。然而,据统计,在今年1月20日—2月15日的21个销售日里面,本田的市场份额尚未下降,这种局面很有可能持续至3月份。

动态舒适 C5领衔欧系“升舱”

据业内人士分析,数量庞大的日系拥趸是雅阁车型的潜在用户。因此,当召回事件发生时,仍有不少喜爱日系的消费者会选择雅阁。现在来看,其有望继续保持平稳的销量。

欧系崛起的背后,是中国车市在经过20多年的发展后,人们的消费理念的转变,即消费者从注重外观到注重汽车的舒适和品位的消费观的改变。

通用 未能渔翁得利

说到舒适,事实上,静态的乘坐舒适性是日系车成为B级车市场佼佼者的重要原因。但随着消费者的转变,今年这种只看重静态舒适的观念趋势似乎在悄悄发生变化,单纯乘坐的舒适虽然仍有拥趸,但已经不是一枝独秀的局面。正因此,以C5为首的欧系车得以脱颖而出。C5凭借雪铁龙独步全球的MCS大师级底盘科技与黄金动力组合和钻石动力组合的搭配,实现全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术三者完美结合,带给驾乘人员“体舒、心定、神扬”三位一体的动态舒适体验,集卓越的“动态安全”和“舒适驾乘”于一身。C5的这种动态舒适,既不同于凯美瑞和新天籁的单纯的静态舒适,又不同于迈腾、新君威的激进车身反馈,而是真正将性能与舒适融为一体。而从静态舒适到动态舒适的转变,形象一点说,完成的是B级车从“经济舱”到“豪华舱”的完美“升舱”。

丰田“刹车门”事件的愈演愈烈,与其说来自于消费者的质疑,倒不如说是“揠苗助长”和“墙倒众人推”的双重结果。召回门爆发伊始,通用便带领美国车企纷纷出台相应优惠政策,借机打击丰田以夺回市场份额。然而事情却并未向通用所料想的方向发展,某主力B级车销量迅速攀升至6000台后,产能受限、定价策略等一些固有的问题让其攀升举步维艰,销量始终徘徊不前。

丰田召回门让车企清醒地认识到车市瞬息万变,一个刹车踏板如何让“有路必有丰田车”变成了一个疑问句,消费者和车企们都更加绷紧了质量第一、安全第一的弦。“牵一发而动全身”,2010车市究竟会出现怎样的跌宕起伏,让我们拭目以待。

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