大众二手车品牌Das WeltAuto明年将进入中国

如今,二手车市场已经越来越庞大,二手车市场前景也引得众厂商前来分一杯羹。曾经大众集团旗下每个品牌都拥有自己的二手车品牌,因此大众在2010年时发布了一个统一的二手车品牌Das WeltAuto,来整合大众所有的二手车业务。如今,这个二手车品牌将于2013年正式走入中国市场。

“打死奥拓”不够 还要“打死全球的奥拓”

日前,大众中国发布了二手车品牌Das WeltAuto的中文名:德唯信,并宣布这一品牌将在2013年正式进入中国。

品牌二手车在中国遍地开花,也必将成为二手车市场的主导。作为中国市场最大的汽车品牌,大众在二手车市场还没动静,实在说不过去。近日,大众中国宣布大众二手车品牌“Das WeltAuto”明年将正式进入中国,Das WeltAuto出自德语,“Welt”有“全球”的意思。大众中国将联合旗下大众进口车和一汽大众、上海大众两家合资公司共同建立统一的品牌二手车销售途径。记住:这个即将进入中国的大众二手车品牌“Das WeltAuto”,他的中文名当然不叫“打死全球的奥拓”,它叫—“德唯信”。

根据中国汽车流通协会提供的数据显示,今年中国新车市场2012年销量可达1340万台,到2020年新车销量预测为2100万台。二手车销售现在每年是380万台,其中轿车交易量近300万台,剩余的80万-90万台是卡车、巴士等交易量,预计2018年将达到2000万交易量,意味着2018年二手车交易将超过新车交易。

司徒福庆:中国二手车市场交易量将很快超越新车

面对如此庞大的中国二手车市场,大众二手车德唯信的加入意在以一个强大的品牌来整理和规范目前略显混乱的二手车市场,并达到其更好的市场效果和盈利目的。

司徒福庆对中国内地二手车市场深究多年,他说,中国二手车市场交易量将很快超越新车,但固有的交易模式以及限牌等带来的新变局,让二手车市场急需改变。

严格意义上来说,新车销售是厂家的业务,但是二手车交易是经销商收购二手车,翻新后再出售,从中赚取利润,厂家不参与利润分配,大众希望用二手车支持经销商的盈利。Das WeltAuto在中国将采用多品牌策略,先期主要包含大众、斯柯达、西雅特三大品牌,大众进口车、一汽-大众、上海大众渠道的二手车品牌都将统一使用Das WeltAuto德唯信。

二手车交易量2018年超越新车

不过目前大众已经开始布局二手车市场,仅今年,大众就已经在部分主要城市铺开了50家二手车网络。

根据中国汽车流通协会的预测,新车市场2012年销量可达1340万辆,到2020年新车销量预测为2100万辆。虽然我国的二手车销售现在每年约为380万辆,其中轿车交易量近300万辆,但预计到2018年可以达到2000万交易量。这意味着在2018年,二手车交易将超过新车!而北京市场早在2009年底、2010年初时二手车月交易已经超过新车。司徒福庆表示,在德国,新车和二手车的销售比例德国是1:2.2,中国只有1:0.2。但目前经销商的二手车业务能力还很薄弱。目前中国约有900个具规模的二手车市场,大多经销商对二手车以非常粗糙及不安全的方式翻新。但以这种方式卖出的二手车占据市场高达97%的份额。而品牌经销商,包括大众汽车,通用、丰田、宝马、奔驰、奥迪等等授权的二手车品牌经销商,只有8万辆,拥有97%与3%的差距。在成熟市场国家,这个比例一般是50%:50%。他说,二手车品牌经销商相对经济公司会比较规范,中国要从3%到50%,说明中国二手车市场潜力巨大。

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同时,各地限牌政策也催生了二手车市场的变局:一是残值下降,之前卖10万元的车,因需求急降,只能卖到8万元;二是置换业务成为主流。北京今年大概有45万辆新车销售,有24万辆是从摇号出来的,剩下的50%就要从置换来;三是限排,排放标准的提高阻碍着二手车发展。

给二手车发展提三个建议

打通流通环节

中国二手车市场经营环境急需完善,才适合长远发展。记者获悉,目前中国的二手车有经营执照和经济执照两种,这使得二手车交易有很多灰色地带。而经纪模式和经营模式的并存,使得中国二手车市场长期以不正规的中介模式营运,严重影响二手车市场未来的发展。二手车流通环节存在的诸多问题需打通、理顺。

完善汽车报废体系

数据显示,2011年我国汽车产销量突破1300万辆,跃居世界第一。预计2020年,汽车保有量将达到1.5亿辆。司徒福庆表示:以国际通行6%的报废率计算,届时我国汽车报废量将达到900万辆。这种情况下必须建立完善的报废体系。在德国,就有多个职能部门组成完整报废体系,分工明确。

完善二手车出口体

在德国每年注销机动车350万辆,但每年真正在德国报废拆解的不到100万辆,其余200万辆则通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家,以及西班牙等欧盟国家;日本每年报废汽车总量为500万辆,其中五分之一约100万辆左右的二手车出口到俄罗斯、东南亚、中南美、非洲、东欧等国家和地区,我国的出口的体制还一直没有建立,只有这些问题搞好,保障我国二手车的良性发展环境。

一个平台运营多品牌二手车

大众汽车集团二手车业务总监司徒福庆将是Das WeltAuto“德唯信”的主要推手,他说:“Das WeltAuto在中国将采用多品牌策略,先期主要包含大众、斯柯达、西雅特三大品牌,大众进口车、一汽-大众、上海大众渠道的二手车品牌都将统一使用Das WeltAuto‘德唯信’。”虽说明年才正式推出,但大众已经开始行动,今年已在部分主要城市铺开了50家二手车网络,计划中的拓展步伐就只能用“突飞猛进”来形容了:2013年建近300家,2014年建600家!“这一切都依靠大众及其合资公司扎根在中国的密集网络衍生,每一家DasWeltAuto二手车展厅都是干干净净、漂漂亮亮的。”

司徒福庆介绍,DasWeltAuto是大众汽车于2010年6月在全球范围内推出的二手车品牌,目前已在德国、法国、英国、意大利和美国等23个国家落地,其中德国已有600余家特许经销店。中国是大众集团第二批开展DasWeltAuto业务的十二个国家之一。在中国市场,车龄在5年以内、行驶里程少于12.5万公里的各品牌车型,在经过133项检测合格后,均可成为DasWeltAuto 品牌认证二手车。

DasWeltAuto帮助经销商变“全能”

大众DasWeltAuto的多品牌策略使得该二手车平台不仅销售大众旗下品牌的产品,甚至通用、奔驰、宝马、奇瑞、吉利等都将在大众品牌二手车的销售平台上出现。经过认证的二手车可享受1年的保修服务。消费者在授权店不但可以直接购买认证二手车,同样还可以旧换新、以旧换旧等,可以享受置换、整备翻新、试乘试驾、车辆定制、质保、金融业务和保险服务。

司徒福庆表示,“大众DasWeltAuto的目标是让经销商变得‘全能’,不仅能完美翻新大众车型,还可以对其他品牌的车型提供翻新和质保。”这样,未来DasWeltAuto二手车才会名副其实成为经销商新的营业增长点,在置换为主导的品牌二手车下,零售业务也将带来盈利。

他说,DasWeltAuto会建品牌、网络、展场、评估师、二手车经理、库存管理人员等,让零售变得更为灵活,业务量达到六七成左右。同时,大众也搭建了二手车网络交易平台,各授权店可以共享信息、车源,实现二手车异地流通。

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